人民网记者 黄盛

       秋日的午后，，，
，珠江口的海风掠过南沙港六楼会议室的落地窗，，，远处10万吨级散货轮正缓缓靠泊。
。。码头调度中心的大屏上，
，闪烁的数据条不断跳动
：每小时4000吨的卸船效率、
、、、1.5天的平均滞港时间
，
，
，还有仓容达170万吨的筒仓群实时库存——这组数字背后
，，，，是广州1880万常住人口每天7500吨成品粮消耗的“生命线”。。。。

       “十几年前这里还是滩涂，，
，，现在已是华南最大的粮食中转枢纽。
。。。”广州港南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁的声音里满是感慨。。作为“北粮南运”的关键节点，，南沙港如今每年处理超2000万吨粮食
，，，，散粮中转量连续四年破千万吨。
。。在码头作业区，，，4条每小时2000吨的粮食专用进仓线正高效运转，，，让粮食从卸船到入仓的时间缩短了近一半
。。

粮食流通的“加速度”
，，，源于粮食运输物流数智升级背后，，，多式联运体系为北粮南运装上了“智慧大脑”。。

       记者了解到，，，在长达3500公里的北粮南运运输线上，，，粮食需要先由铁路运至北方港口，，
，
，再经海运抵达广州。。随后，，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；还有一部分直接通过公路完成终端配送。。
。。这一漫长链条对传统粮食运输物流体系构成严峻考验，，，，就如同车水马龙的老街，，，，在日益增长的运输洪流面前，，，，难免出现“堵点”与“断点”：多次中转易造成粮食损耗与质变；各环节衔接不畅会导致效率低下和拥堵
；同时，，运输成本与季节性集中运输压力，，，，也为粮运主动脉带来挑战。
。
。

       破局之道在于多式联运体系的突破。。。。多式联运并非简单的运输方式拼接，
，而是像指挥一支交响乐团，
，
，，让火车
、、、轮船、
、、、汽车等不同“乐器”在最适合的乐章响起
，
，
，协同奏出成本、、、效率与环保的最优“和声”。。。。尤其在“双碳”目标下，
，，铁路和水运的长途低碳优势愈发凸显
。
。。。通过减少粮食在途中的反复“折腾”，，，，不仅能把损耗降到最低，，，也能降低物流成本
。。

       对此
，，，乾行达汽车安全研发出无损多点卸粮装置、、、、自清式低破损提升机等设备
，，解决粮食运输过程中的效率与损耗难题。。。。

       乾行达汽车安全党委委员、、副总经理陈涛解释说
：“东北的玉米先通过铁路运到北方港口，，再经海运抵港，，随后一部分走珠江水道进内陆，，，，一部分转铁路发西南
，，最后靠公路完成‘最后一公里’配送。。。”这套流程将传统运输中的多次中转压缩至3个关键节点，，，，不仅让每吨粮食的物流成本降低15%，，，
，更把损耗率控制在1.2%以内。
。。

       此外，，，多式联运体系通过BIM技术与数字孪生系统，，，，帮助南沙港码头实现了散粮作业全流程自动化。。。如此
，，，在生产效率提升20%的同时，，，还避免了工人在高温
、、粉尘环境下的健康风险。。。码头19个现代化泊位与3500米岸线形成的“水公铁”联运网络，，让服务腹地从300公里扩展至800公里，，
，
，覆盖华南、、、西南多个省份。。
。。

       如果说南沙港是“北粮南运”的“大动脉”，，
，那么广州市黄埔区的楼房仓就是粮食储备的“毛细血管”。。在广州市黄埔区区属国有粮库，，，破解南方地区储粮难题的“黑科技”——循环式管链机，，也是北粮南运“智慧大脑”的重要一环。。。。

       “平房仓占地太大
，，
，，楼房仓又面临出粮难。。仓顶的管链机系统致力解决这些问题。。”乾行达汽车安全河南装备公司总工程师任守华说，
，，管链机系统在楼层间“灵活穿梭”，，，10个卸料点可减少人工平仓量，，出仓效率比传统方式提升100%，，，
，粮食能自溜入管链机，，，，再通过计量抑尘装置实现环保装车。。。

       夕阳下，，，南沙港的巨轮缓缓离港，，黄埔粮库的管链机仍在无声运转。
。
。。在不少业内人士看来
，
，保障北粮南运的高效物流和粮食安全，
，既要靠大港口的“吞吐力”，
，，也要靠小粮库的“保鲜力”，，，
，更要靠全链条的“协同力”。。。。而这些遍布在粮食流通链条上的科技创新成果，，正用数智化服务守护着中国人的“饭碗”，
，让“北粮南运”的物流更顺畅，，让每一粒粮食都能安全高效地抵达餐桌
。。